随着Summit Racing谢政儒在上海威速方程式夺下好成绩之后，本月份国内TSRC年度冠军林展伊与吴冠紘再次前往挑战West Formula，在F1国际级赛道与零下气温的双重冲击下，更是开拓国内车手进军国际赛的最佳途径。
零度寒风迎面扑来
热熔胎彷彿经济胎
12月分的上海碰到北方高压冷气团来袭寒气逼人，这是笔者对上海的第一印象，零度以下的寒风吹过脸庞，彷彿家中冷冻柜不断向外释放冷度，虽然自己身体还能挺的住寒风的袭击(怕冷的国内车手早已穿上数件卫生内衣裤)，但地面悄悄降低温度也为週末的威速方程式赛事带来新变数，「冰风」除了造成参赛车手身体反应更为迟缓之外，极低的气温更是将热熔胎给层层冰封，即使面对难度极高又具挑战性的「上赛道」，热熔胎在此同样毫无发挥空间。
热熔胎磨不开、陌生国际赛道与零度低温三面夹击，对于国内首次前来挑战威速方程式的卡丁车好手更是一项严峻考验，尤其当F1国际级赛道碰上低温的冲击时，正常柏油路面磨擦力完全无法发挥，即使跑道长度缩短为4.6公里，几圈练习下来胎面仍是「硬邦邦」，无法达到正常轮胎工作温度热融胎充其量与经济型街胎无两样。
12月的上海有多冷光是文字叙述实在难以表达真实情况，「幸亏」饭店外水池早已结层冰好让笔者能拍下国内相当少体验的零下气温。但当星期六上午所有车手练习成绩出炉时，参赛经验老到的谢政儒开始发现可行之处，所有车手最佳成绩似乎都在最后一圈才能做出，这表示轮胎温度上升的速度还要再加快，此外下午第一回合只跑7圈的情况下由于圈数不多，对于车辆设定与胎压仍有调整空间，刻意提高胎压以加速胎温上升的操作方式似乎开始发效，比起早上测试成绩 Summit Racing Team的平均单圈与最佳单圈成绩都有明显进步，这也使得谢政儒与康哲玮分别拿下B组与N组冠军，至于首次接触上赛道林展伊与吴冠紘，对于路线掌握与威速方程式的全新体验仍处于摸索阶段，因此成绩方面则还有进步空间。
由于赛道气温偏低因此热熔胎始终无法有效发挥抓地力，加上比赛圈数不多为了求取最佳表现Summit谢政儒特别提高胎压以快速提昇轮胎温度才能「稍稍恢复」抓地力。冰冻气温明显回升
单圈成绩再度挺进
随着北方寒流减弱加上太阳公公周日大方露脸，使得气温与上赛道地面温度大幅回升，平均10度左右的「温暖」天气让车手们的操控表现与轮胎抓地力有了可发挥的空间，延续前一天第一回合成绩B组与N组冠军排位气势，第二回合仍有相当高的机会拿下分组别冠军，不过本回合冠军宝座似乎不再是囊中之物，半途杀出的摩托车好手A. Negro虽然首次参与威速方程式，但丰富的征战经验却是B组与N组夺冠的一大热门人选，加上週六第一回合决赛意外擦撞被迫退赛更激起第二回合拼斗的决心，尤其所属B组与N组直接挑战上国内谢政儒与康哲玮等车手，双方竞争相当激烈下，12圈的比赛过程彼此间互有输赢也让赛事更为紧绷，不过很可惜康哲玮虽然跑出N组最快单圈纪录，但第8圈错失路线意外开回Pit区，冠军奖盃拱手让人，而谢政儒也因与A. Negro攻守之间发生Spin以些微的差距在第二回合只拿下亚军。
0℃的寒风使得赛道上工作人员必须全副武装所有保暖用品，不论手套、围巾、耳罩等御寒配件通通都要带上才能抵挡外来的寒意。虽然谢政儒与康哲玮错失夺得第二回合冠军机会，不过林展伊与吴冠紘则明显缩短单圈成绩，就林展伊来说虽有丰富的卡丁车参赛经验，但体验威速方程式仍是头一遭，此外威速方程式侧向G值儘管不像卡丁车如此直接、强烈，但座椅对车手身体的包覆性仍是比赛时极为重要的一环，由于气温过低使得座椅发泡的效果不佳，因此除了要熟悉赛道路线之外更要「学习」如何避免侧向G值拉扯，本能不让过瘦的身材在车舱内碰撞而无法确实操控方程式。
气温过低使得冷却系统在撞风效应之下快速流失热能，为了确保引擎工作温度能维持正常範围只好贴上胶带挡风，这在亚热带气候的台湾应该很难发生。至于小车手吴冠紘从不会手排换档与放离合器到两天之内逐渐熟悉「手排车」特性，虽然单圈成绩落差仍相当明显不过最速单圈仍在持续挺进，这对于年轻卡丁车好手在首次参与方程式比赛上的信心更是一大鼓舞。
威速方程式虽然G值不像Go Kart如此激烈与直接，但座舱包覆性一旦未能有效支撑身体侧向力的情况下，车手就很难发挥应有的操驾水準。对话：下次我的座椅也要温暖的天气发泡，0℃发泡剂都结冰啦！艳阳火力四射
热熔胎全面进攻
随着上赛道中午气温逐渐攀升，冰封已久的柏油路面终于能完全解冻，这对于所有参赛选手更是好事一桩，由于离第二回合仅两个半小时的时间差，多数车手仍保有先前的操控手感，加上地面温度足以提供热熔胎磨开的条件下，比赛车辆的胎压、防倾桿与下压力的设定终于能回复熟悉的状态，尤其抓地力大幅提昇使单圈成绩一下平均再跃进2秒，虽然此回合谢政儒与康哲玮对上A. Negro形成互有领先的竞争局面，不过两位国内车手记取上一回合教训后不仅彼此互相掩护，稳扎稳打的进攻策略更维持每圈最佳表现，虽然与A组年轻好手仍有3秒多的差距，但在极佳的默契配合下平均每圈便有1秒钟的领先优势，最后第三回合终了也再次顺利拿下N组与B组冠军，总结这次3回合赛事分别拿到4座分组冠军与2座亚军奖盃，依旧延续11月上海第一分站赛的辉煌战绩。而林展伊与吴冠紘虽然无缘站上颁奖台，不过两人分别做出首次体会验威速方程式的最佳成绩，也算是参与威速上海闭幕站的一大收穫。
第三次参加威速方程式的谢政儒凭藉丰富比赛经验始终维持B组夺冠的热门人选，不过比起上回8℃的气温这次0℃的寒风更是让他险些招架不了。威速方程式初体验
初次参赛收穫良多
经过3天体验威速方程式，对国内两位首次参与的卡丁车好手来说是一项全新赛事的尝试，虽然林展伊前两天饱受座椅未能完全发泡而导致身体无法有效固定于车舱之中的困扰，进而迫使身体在接受侧向G力时必须施力对抗而无法正确掌握方向盘与力道拿捏，加上一般国内房车手出弯习惯油门一拜的「坏习惯」在方程式之上却会导致车辆Spin，毕竟方程式重量超轻与扭力大的特性，若是驾驶油门拿捏一旦不够Smooth，想要在上赛道跑出好成绩还须先熟悉Spin再说。
首次体验威速方程式的吴冠紘虽然不会开手排车，不过聪明的天分很快就学会退档跟趾等操驾技巧，加上Go Kart比赛经验之下，单圈成绩3天之内就已经逼近领先集团，多加磨练之后应该也具夺冠实力。至于吴冠紘虽然仅有卡丁车经验，但在短时间之内快速学会如何完成威速方程式跟趾动作的情况下，单圈成绩更是屡屡不断进步，少了国内资深房车手根深蒂固的驾驶观念影响，平均每回合能缩短2秒并逼近领先集团的成绩确实展现出年轻小将的驾驭天分，同时间内不断学习方程式特有的驾驭特性，并融合卡丁车的路线观念，确实在技术上也是一大突破，这对于国内许多具赛车天赋的小小卡丁车手都是未来全新的目标。
首次参赛的林展伊开赛后饱受座椅包覆性不佳之苦，一直到第三回合「坐稳」之后才逐渐发挥应有实力。立足国际F1赛道
惊奇体验不言而喻
对于国内多数车友来说世界级的国际赛道似乎都离我们甚远，即使国内推广赛车活动至今已有二十几个年头，但真正具大规模的国际赛道仍在「规划进行中」，看似遥远的赛车梦想其实机会早已近在咫尺，为了一圆国内车手亲临国际赛道体验方程式全速奔驰的梦想，Summit Racing Team谢政儒特别与中国方程式公开赛独家推广商三大腾飞密切合作，毕竟同样为台湾人的情感因素合作上更能够密切互动。
今年参加威速方程式珠海培训的康哲玮随即加入2008年后半段赛事，仅仅3场的参赛资历屡屡拿下新手组冠军，看来明年度A组赛事竞争应当更激烈。以笔者实际参与Michelin在马来西亚雪邦国际赛道所举办的方程式体验营来看，要负担一辆最入门的威速方程式光是一年的基本开销至少上看100万台币，对于多数消费者确实是一大经济负担，不过也正因为龙颖国际与三大腾飞的合作模式下，国内有兴趣的玩家仍可透过Summit Racing Team获得较低的花费来体验F1赛道的真实魅力(每场3万人民币)，不论车队专业调校与维修技师在比赛期间都能全程提供完善服务，当然身为TSRC的车手们更是拥有较高的「议价空间」。
左：阿儒阿，大家都是台湾人，你要多号召一些台湾车手前来挑战中国方程式喔！右：梁Sir没问题啦！我请Option小树帮忙号召台湾顶尖车手前来中国「踢馆」一定很有看头。
此外能够作为世界当今最高赛车殿堂的F1赛道在周边与硬体设计上当然都是高水準演出，宽广笔直的柏油赛道配上极为刁钻的下坡弯道，这在国内都是十分难得的操驾体验，尤其上赛道通过Pit大直线区最高能跑出200km/h的极速，不仅具备国内赛道所没有的高速感，更重要的是可尝试在入T1弯前100公尺内连续跟趾完成5退2档超高难度技巧，短时间内要快速适应异于国内赛道的「标準跑法」，对于国内好手们确实是一大考验。
今年顺利拿下威速方程式最后3站新手组冠军的康哲玮竟然才26岁，下次回来台湾记得开K8来参加Option盃。
比赛发生意外碰撞是难免的情形，只要伤势不太严重三大腾飞维修团队都能半天快速完工，不过额外的修车费可是要车主自付喔！
第一回合遭到意外牵连被迫退赛的A. Negro说起事发经过整个人都High了起来，不过隔天仍是拿下二冠二亚的好成绩。
寒风吹拂使得赛车女郎(车模)也直打冷颤，没办法露美背只好展现白皙美腿。
喜欢与赛车女郎聊天的谢政儒似乎不畏寒风与劲敌的夹击，小亏车模的例行工作仍是必要任务。
今年度屡屡拿下第四排位的邹思锐在明年可望有机会角逐A组冠军。对话：我也想到台湾比小树办的Option盃。
这3位台客是不是太High啦！不能贴台湾就贴「假嘻哈！真台客」！！来应景一下。
在三大腾飞Jeff(姐夫)与Tony的协助下，Summit Racing Team的台湾车手这次再度顺利拿下丰厚战绩，下次能否也安排一下Op编辑小树去体验威速方程式？！
几天冰冻之下热熔胎始终无法有效「化开」，所幸第三回合太阳露脸才稍稍让胎温回升，将近30圈150公里的比赛过程轮胎消耗还算是相当经济环保。
上海国际级F1赛道果真是七星级水準，宽广的赛道搭配世界级的缓冲区，你能想像缓冲轮胎区的「轮胎」全都是採用18吋新品，大手笔花费让笔者看了还真是心痛。
比起国内最大规模的赛车嘉年华，上海赛道所举办的汽车大会即腾飞赛车节可是吸引许多民车前来共襄盛举，此外浙江省超跑军团同样在上赛道演出高速奔驰的惊人气势。
比起国内最大规模的赛车嘉年华，上海赛道所举办的汽车大会即腾飞赛车节可是吸引许多民车前来共襄盛举，此外浙江省超跑军团同样在上赛道演出高速奔驰的惊人气势。
喜爱赛车不分性别，即使是女车手同样也相当喜爱参与威速方程式享受操驾的乐趣。
比起国内最大规模的赛车嘉年华，上海赛道所举办的汽车大会即腾飞赛车节可是吸引许多民车前来共襄盛举，此外浙江省超跑军团同样在上赛道演出高速奔驰的惊人气势。 
喜爱赛车不分性别，即使是女车手同样也相当喜爱参与威速方程式享受操驾的乐趣。